|
|
|
Gyda er underoppgradering og etterhvert som tingene kommer på plass vil vi oppdatere bildegalleriet.
Bildegalleri innredning Bildegalleri båten
Start bildefremviseren og trykk så på skjermsymbolet nederst til venstre på menylinja for å få se bildene på full skjerm.
GENEREL TEKNISK INFO:
Hvorfor aluminium? Vi har lenge vært sikre på at aluminium var det materialet vi ville ha vår båt bygget av. Årsakene er flere, men hovedårsaken er dets fantastiske styrke;
Vi har bevisst valgt bort høyglanspolerte løsninger til fordel for bruksvennlighet. Vi vil seile og oppleve, uten å være redd for skrammer og merker, og den konstant dårlig samvittigheten for manglende vask og polering utvendig. Vi vet også at om vi skulle være så uheldig å treffe noe som ligger og flyter i vannet, feks hval, container, tømmerestokk eller is, så er det minimal sjanse for at noe som helst vil skje med skroget. (Les historien om da Gyda senket piratene i linken ute til høyre.)
Det er mange skrekkhistorier om at aluminiumsbåter nærmest har forsvunnet på grunn av korrosjon og tæring. Dette er og blir fantasifulle skrekkhistorier. I en aluminiumsbåt skal man være nøye med at det elektriske anlegget er ordentlig isolert, og fagmessig utført. Gyda er epoxybehandlet på innsiden for ytteerligere å eliminere muligheten for tæring av skroget. Alle gjennomføringer er sveiset med solid dimmensjonerte rør som er så lange at de går godt over vannspeilet, noe som reduserer faren for lekasje fra en slarkete ventil eller slangeklemme. Det er videre all grunn til å skjele til de mange tusen aluminiumsfartøy som i årevis har vært på skjøen i oppdretsnæringen, redningsselskapet, marinen, hurtigbåter, fiskeriene osv. Det er ikke rapportert om ett eneste av disse som har sunket som følge av tæring.
I motsettning til plastbåter, som ofte bare har sandwich konstruksjon med en fattig cm tykk divinycell eller balsa kjerne som isolasjon, må en metallbåt isoleres ordentlig på innsiden. Dette gir en rekke fordeler i tillegg til varme, spesielt støydemping. Støy fra veitrafikk nær havn, full fest i nabobåten eller sjøstøy under seilas dempes vesentlig. Gyda er bygget for seiling i arktisk klima og har 6 cm isolalsjon fra godt under vannlinjen og hele veien over dekk. En behagelig bieffekt av det er at båten også holder seg sval under en brennenede sol.
KOMFORT: Siden vi først og fremst planlegger for arktisk seiling, trenger vi at båten er varm. Gyda har en Taylors mod.089 oljeovn i salongen og en Taylors Mod. 030 oljekomfyr i byssa som står for deler av varmen ombord. Videre er det bygget et vannbårent varmesystem som varmes av en Webasto Thermo 90 ST. Videre så har vi en Taylors oljeovnen i salongen. Resultatet er en tvers igjennom varm og tørr båt med radiatorvarme i begge lugarer, salong og bysse, samt på badet som også har blitt et supert tørkerom. Utenom dette kan Taylors komfyren i byssa også brukes til oppvarming da den har tre oljebrennere (primusbrenner) og derfor er svært effektiv til å varme og tørke opp lufta innvendig.
De to toalettene ombord har Rheinstroms Y2RG manuelle pumper, enten direkte i havet, eller via septikktank. I tillegg til varmt og kaldt trykkvann på bad, toilett og bysse er det manuelle sjøvannspumper til alle vasker samt manuel ferskvannspumpe i byssa. Byssa er ustyrt med kjøleskap og fyser samt Taylors parafinkomfyrmed to bluss og stekeovn.
For å gjøre seilasen i kalde strøk mere komfortabel er doghouset sveiset på som en integrert del av overbygget. Rutene er laminert glass. Kalesje er laget av Alf Hansen båtkalesjer AS, og gjør at hele cockpiten kan lukkes og blir lun og tørr.
ELEKTRISK: Begge motorene har to dynamoer hver, en 12V som bare lader startbatteriet og en Mastervolt Alpha 24V/ 75 Amph som lader forbruksbanken, som er på ca 600 Amph. Det betyr at uasnsett hvilken av motorene som går, så lades forbruksbanken. Landstrøm med Mastervolt isolasjonstransformer og ladere for start og forbruksbatteriene og en Victron 220V inverter på 2500w. VindgeneratorAir-X 400w, slepegenerator Aqua4gen og solcelle paneler gir strøm under seilas eller for anker i utehavn. Alle lamper og lanterner har LED-pærer, innvendig har alle LED-pærene varmt lys. Simrad Robertson AP20 autopilot med AP21 fjernkontroll, Grundig radio/stereoanlegg, Inmarsatt-Csatelitt receiver, Iridium 9555 satelittelefon, Thrane&Thrane modem for satelitt mail, fastmontert PC, WatermakerKatadyn Power Survivor PS 160E, Lewmar Ocean3 2000w ankervinsj. NAVIGASJON: Furuno NavNet3D 12" MFD kartplotter med Furuno 4 kw 3D radar, Furuno DFF3 ekkolodd, Furuno Fax 30 Navtex/ værfax og Furuno FA-50 AIS, Furuno SC 30 gps kompass, Furuno GP33 gps som backup utenfor Furnuno nettverket, MaxSea Explorer installert på Digital yacht AquaPro navigasjons pc på navplass nede, knyttet til Furuno nettverket, B&G Hydra 2000 seilinstrument med vind info, logg, speed og dybde, Icom M603 DSC VHF m/ fjernbetjening i cockpit , Icom IC-801E HF/ SSB tranceiver. Garmin håndholdt GPS 76.
SIKKERHET: 2stk Simrad HT50 håndholdt VHF, 1 stk TRON 45SX og 1 stk TRON 40 GPS MK II, EPIRB m/ FB-5 free float festebrakett nødpeilesendere, VIKING Rescyou Pro 4 pers redningsflåte, Signalpistol, signalraketter og signalrøyk. 24V 100w håndholdt lyskaster, 50w LED dykkerlykt. Automatiske elektriske lensepumper med nivåbrytere i hver av de tre adskilte seksjonene ombord. Manuel lensepumpe betjenes fra cockpit. Garannybars på begge sider av masten for øket sikkerhet under seilas. Brannslukkere: 4 x 2 kg skum, 2 x 6 kg Co2 (for motorrom), brannteppe x 2 i salong og bysse, 2 x 2 kg pulver(reserve). 5 stk isolerte redningsdrakter,, 2x Spinlock oppblåsbare flytevester med sele m/ sikerhetsliner, 8 stk Redningsvester, Aktiv radar reflektor. 60m 13mm syrefast ankerkjetting og 55 kg's SPADE anker på baugrulla. I tillegg har vi ett originale BRUCE anker på 30 kg og ett Spade anker på 35 kg til forkatting eller ekstra utlegg. For å legge ut disse har vi 10m 13mm galvanisert kjetting og 100m 8 tonns web bånd på EasyRoll. Som landfortøyning har vi 2 x 100m 12mm Dyneema med en bruddstyrke på 4,5 tonn pakket i tausekker. Seabrake GP48L slepeaker m/ ca 60m 18mm line, Jordan series drouge som festes i festebraketter som er sveiset til skroget helt ute i borde på hver side akter med 2 x 10 tonns sertifiserte sjakler.
MANØVRERING: 2 stk Yanmar 4JH3E dieselmotorer, 2 liters motor hver på 52 hk. Motorene er anerkjent som svært solide siden det er tatt ut lite kraft og den har naturlig aspirasjon (er uten turbo). Hver motor er koblet til hvert sitt Yanmar SD31 seildrev med Flex-O-Fold propellere. Sleipner SE 120/215 Twin IP 8,5 hk baugpropell. RIGG/ SEIL: Syrefast stål wire 14mm stag, 10mm diagonaler, Z-Spar alu. mast, Genakker 145m2,Quantum Genua 65m2 og fokke 15 m2 på rulleforstag, Fullspilet Quantum storseil på 55 m2 med Harken løpevogner. Vinsjer: Lewmar 2 x 48ST fallvinsjer på mast, Lewmar 2 x 48ST, Lewmar 2 x 54ST og 2 x Lewmar 64ST i cockpit. Lazy Jacks, klatretrinn i mast, spinnakerbom x 2 montert med skinne på masta. Gyb'easy bombrems.
LINKER:
-ANKER/ ANKERVINSJER-
-AUTOPILOT-
-BAUGPROPEL-
-SYREFASTE BESLAG-
-ELEKTRO-
-EPIRB-
-FORTØYNING-
-FORSIKRING-
-LITTERATUR/ KART-
-MOTOR-
-NAVIGASJON-
-PROPELLER-
-SEIL/ RIGG UTSTYR-
-SIKKERHET-
-SLEPEGENERATOR-
-SKROG/ DEKK-
-VINDROR-
-VARME-
-VINDGENERATOR-
-VVS-
-WATERMAKER-
Skifte av zimringer og pakninger på BB drev juni 2010.
I krana på tur ut i det våte hos BKW mekaniske i Valsøyfjord
Windpilot Pacific PlusII monteres etter Viking RescYou PRO redningsflåte er kommet på plass overhaling på fabrikken i Tyskland.
John "Windpilot" Wayne holder kursen Furuno NN3D 12" plotter med MaxSea kart i cockpit
Test av redningsdraktene
Etter uttallige negative tilbakemeldinger om CQR ankere fra langturseilere verden over, valgte vi å bytte ut vårt til fordel for et anker av den nye typen som kalles SPADE. (det med gult på bildet til venstre) Disse nye typene anker har en konstruksjon som gjør at de graver seg ned i bunnen på en mye mer aggresiv måte og dermed gir bedre feste og holde egenskaper. SPADE har kommet svært godt ut av en rekke sammenligninger som er gjort. |
Her kan du se noen av de tekniske løsningene som er valgt. Gyda er bygget etter German-Lloyds spesifikasjoner for havgående seilbåter og er CE-sertifisert i klasse-A, åpent hav.
Motorrommet med 2 stk Yanmar 4JH3E motorer på hver 52 hk. Dette er 4 syl. motorer uten turbo.
Hver motor har i tillegg til vanlig fuel filter også et dobbelt sett RACOR dieselfilter med vann og partikkel avskiller.
Dagtank på ca 40 liter med manuel pumpe. Tanken har lett tilgjengelig drenering i bunnen hvor vann og urenheter kan samle seg. Det er også en slange med tappekran for fylling av kanner feks til TAYLORS oljeovnen i salongen.
Med kjølen nede stikker Gyda 3,10m dypt, innsvingt er dybde beskjede 1,10m. Den har tilbakeslagsventil slik at den svinger opp om en skulle kjøre på grunn. En annen viktig sikkerhetsdetalj er at om båten skulle havne opp ned i vannet så vil en automatisk lukkventil forhindre at kjølen siger ned og inn i kjølkassa, men forblir stående oppe og opprettholder de rettende kreftene og CG slik at den kan snu seg på rett kjøl igjen.
Begge seildrevene, Yanmar SD31, er beskyttet mot is og andre flytende gjenstander av solide skegg foran og på sidene. Flex-o-fold propellerne står rett foran hvert sitt ror, noe som sikrer gode manøvrerings egeneskaper. Helt bakerst sees roret til vindroret Windpilot PacificPlus
Dubbel & Jesse hadde utviklet en spesiel teknikk som gjorde at de kunne lage skrogene runde og helt glatte, uten å måtte sparkle og lakke for å skjule sveiseskjøtene. De kunne derfor levere båtene uten lakering, noe som reduserer behovet for vedlikehold vesentlig. Her sees også baugspydet montert.
|
